电动车充电桩电瓶车-驴充充充电桩-电动车充电桩

做*电动车充电桩怎么样要什么条件怎么运营？

2017年年底，针对电动车起火事故频发的情况，电动车充电桩厂家，紧急下发《关于规范电动车停放充电加强火灾防范的通告》

通知中明确规定：

1.严禁在建筑内的共用走道、楼梯间、安全出口处等公共区域停放电动车或者为电动车充电。

2.公民应尽量不在个人住房内停放电动车或为电动车充电；

3.有条件的住宅小区、楼院，应当结合实际设置电动车集中停放及充电场所。

这两年，全国各城市的**部门也随之对辖区内的电动车消防安全工作做出了各类举措。

电动车起火问题已经成为了各城市消防工作的难点和痛点，一次次事故的发生也引起了国家和百姓们的重视， 电动车消防问题势必要得以解决。既然有市场需求肯定有做投资赚钱的机会。

之前国家电网放话称2020年电动汽车充电桩将覆盖全国，所以可见今年充电桩布局的速度之快。7月10日，中国电动充电基础设施促进联盟发布数据显示，截至2019年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩已经达到41.2万台，从2018年7月到2019年6月，月均新增公共类充电桩约11656台，2019年6月同比增长51.5%。

就现在国内的布局情况来看，我国目前公共充电基础设施建设区域比较集中，**省市北京、上海、江苏、广东、山东、浙江、河北、安徽、天津、湖北建设的公共充电基础设施占比达75.3%。与此同时，公共充电基础设施充电电量集中度也较高。其中电量流向主要以公交车为主，乘用车占比同样较高，环卫物流车、出租车等其他类型车辆占比较小。与上月相似，电动车充电桩电瓶车，从运营商角度来看，集中度也较高。截止到2019年6月，全国充电运营企业所运营充电桩数量**过1万台的共有7家，这7家运营商占总量的89.8%，其余的运营商占总量的10.2%。此外，根据联盟数据，截至2019年6月，电动车充电桩，67.52%已配建充电桩，电动车充电桩安装条件，32.48%未配建充电桩。其中未配建的原因中，居住地物业不配合与居住地没有固定停车位是主要原因，其中还有一部分是有**的充电场地充电，还有一小部分是因为工作没有固定停车位及居住地报装接电难度大。关于接电的问题，如果是在小区里，是要与物业沟通，并且大部分小区都是必须由物业安装，是不允许住户私自安装的。而汽车桩的功率较大，用电是一个必须提前去申请的问题，可能还会对场地有要求，所以未配建也是很正常的事情。

累计来看，2019年上半年，充电基础设施增量为19.4万台，同比增加32.6%，公共类充电基础设施与随车配建充电设施稳定增长。截止2019年6月，全国充电基础设施累计数量为100.2万台，同比增加69.3%。看过这个数据后，虽然数量已经很大，但想要在2020年覆盖全国还是一个值得深思的问题。

们日常生活中经常会看到关于电动车宣传的广告，比如爱玛电动车、雅迪电动车这些的广告，很多人都已经记得了，像骑着爱玛电动车的周杰伦，大部分人肯定都记忆犹新。那关于电动车的宣传我们肯定也听过、看过很多了，比如**长续航、绿色环保等，广告词打的响亮，那到经销商那里的真实度有多少呢？今天驴充充小编就来和大家扒一扒。

1、偷换续航里程概念

很多厂家都会偷换续航里程这个概念，用匀速巡航里程的NEDC工况里程来冒充实际的续航里程。

匀速巡航在数值上很诱人的，比亚迪唐EV600里程600公里，但它是60公里每小时匀速巡航的，现实中是没有人能这么开的，所以说没有什么参考价值。

NEDC工况和实际也有比较大的差距，因为它是在滚筒台架上模拟出来的，不是实地测试的。

就好像你在跑步机上和大马路上跑步肯定是不一样的，马路上有障碍，会干扰你的。

举个例子，马自达曾经对马自达2生产平台的纯电动汽车进行了一个测试，结果显示，NEDC里程和实际续航里程相差**过30%。

2、隐瞒实际适用场景

除此之外，厂家宣传的续航里程都是在电池处于舒适区20-25℃的时候测出来的。但我们正常行驶的时候，续航里程会随着温度发生变化的。

比如说0℃以下，电池容量会降低10%左右，零下20℃的时候下降30%，续航里程更加缩水了。就像我们iPhone手机，有时候到北方打不开。

3、电动车也有不可避免的污染

虽然现在的品牌都在宣传绿色环保0排放无污染，但纯电动车的平均排放量是每公里100克，燃油车是每公里157克，虽然比燃油车低，但也没有很好。

同时电动车的电池使用寿命并不算长，报废也时常有的事，电动车电瓶报废后如果没有被回收，分解后生成的钴、锰、镍，这些重金属等强腐蚀性有毒的物质对环境的污染都是非常大的。